多伦多要收窄行车线！要拓宽人行道/单车道 - 新闻文摘

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看天下

11/27/2014

quyongmail
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多市政府推出新政策，日後会逐渐将市内道路的行车线收窄，并将多馀空间设单车径或扩阔行人路。市政府认为此举能令汽车行驶速度减低，从而增加交通安全。有经常使用市中心道路的华裔司机对此不表认同，认为只会令塞车情况更加严重。
即将上任的候任市长庄德利(John Tory)昨天表示，倘若市府运输服务部门的研究报告正确，推行後不会引致交通更加挤塞的话，他会同意推行该政策。但他会一直留意推行该政策後能否达至成果。
他说，他留意到其他城市的道路行车线较多市窄。其实多市较早前已有数条街道收窄行车线，倘若危害安全的话，现在应已见到该不良效果。
市府运输服务部门经理巴克利(Stephen Buckley)表示，市府推出该项新政策是基於较阔的行车线令司机较易超速驾驶，由於两边都有较多空间，收窄行车线令汽车自然地减速。
他指出，美国有很多大城市的道路行车线只有3米阔，但有10线行车。市府不希望市民在市中心以时速50公里驾驶，希望他们保持30或40公里。
市府打算将行车线收窄至只有3米至4.3米阔後，将多馀空间设单车径或扩宽行人路。倘若某路段有很多途人的话，便会扩阔行人路。於那些较少单车客及途人的路段，收窄行车线後的多馀空间则可用於设中间线?加设路边泊车位或左转线等。
慢行车线应只有3.2米至4.3米阔;快线则应是由3米至3.2米阔，但现时多市有不少道路逾3.03米阔。
其实多市道路行车线的阔度会因情况而异，有巴士行驶或有很多行人的道路都会改变行车线阔度。例如公车局巴士连倒望镜的阔度可达2.97米，故有巴士行驶的道路要至少3.3米阔。
该政策会於多年间逐步推行，作为道路维修计划一部分。该部门建议市府2015年财政预算中，重喷新行车线经费由今年270万元增至350万元。
司机倘照开快车收窄行车线更危险
中区华埠警民关系委员会会长黄严焕卿律师，对收窄行车线作出回应时表示，她不同意上述新政策，因为她感到汽车速度快，是司机的驾车习惯，收窄行车线後不会令司机减速，市府花钱後未必能获得效果。
黄严焕卿续指出，尤其是一向交通阻塞的中区，若收窄行车线後，司机再减慢车速，会令塞车情况更加严重。
中区华埠商业促进区前主席雷普信，也不同意上述政策，他也认为收窄行车线後，不少司机会继续超速行驶，反而会更加危险。
他建议市府再做深入研究，才决定应否推行上述政策。
庄德利将上任要拓宽人行道
多伦多候任市长庄德利近日说，上任後会落实新政，使市内的人行道和单车道更宽，这也意著多伦多市的汽车行车道会变窄。庄德利此举是希望市内汽车因此减缓车速，让道路更加安全。

据「环球邮报」报导说，庄德利团队的市府交通服务和步行项目成员查普曼(Fiona Chapman)说，市府将推出新的「交通指南」，规定市内行车道无论外线或内线，宽度均在3至4.3米之间。
据了解，目前多伦多市并无行车道宽度的统一标准，若新的「交通指南」通过，那麽现在市内许多较宽的行车道都会要改修变窄。查普曼说，行车道变窄後省出来的马路空间，将拓宽单车道和人行道。
现多伦多市中心的University Avenue、Bay Street和Jarvis Street在部分路段的行车道，因需要更大空间用於汽车转道，已经比以前窄了一些。

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