7/19/2013
quyongmail
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7月17日下午，多伦多市议会以28比16票通过，延长士嘉堡地铁线。地铁线计划，将延长Bloor-Danforth线至士嘉堡。
虽然福特力挺的士嘉堡地铁案终于获得议会的通过，但是先前一直困扰着决策层的资金问题一直没有得到解决。因此，市议会在同意此案的同时也加上了一个条件，即省府必须将原先资助士嘉堡轻轨的18亿资金如数拨出，此外联邦则负责额外的11亿元的成本。 多伦多市长福特在市议会表决后说，他坚信联邦和省政府必将在财政上大力支持兴建多伦多东部地铁延伸线，「我看不出他们如何能拒绝多伦多，我就是不能相信。」
省政府先前只同意在多伦多肯尼迪路(Kennedy Rd.)以东建造轻轨线，但上周突然改口说可以研议在那个路段以地铁延长线取代轻轨。轻轨工程的造价估计在10亿至14亿元之间，地铁延长线的造价则在24亿元左右。
 福特终于松口气
安省政府原先同意可以为在肯尼迪路以东建造轻轨提供18亿元，现在福特就要求将这18亿拿出来供多伦多修建肯尼迪路以东的地铁延长线，同时要求联邦政府为这项地铁延长工程提供4至7亿元经费。多伦多市希望省和联邦政府可在9月30日之前作出答覆。
省府同意承担士嘉堡地铁费用 但只拨14亿
安省交通厅厅长简万里(Glen Murray;下图)今日在士嘉堡肯尼迪GO火车站(Kennedy GO Station)宣布，省府将负责士嘉堡地铁延伸线2/3，即14亿元的兴建成本，同时促请联邦政府，承担余下的1/3费用。
但是这笔钱少于安省政府原先同意、将为肯尼迪路以东建造轻轨提供的18亿元。多伦多市议员、TTC主席斯廷斯(Karen Stintz)在得到消息后立即通过推特(Twitter)质疑，这4个亿跑到哪里去了。斯廷斯还说，18亿是省府属下都市联通(Metrolinx)给 出的数目，虽然市议员们投票通过了延长士嘉堡地铁线的动议，但市议员们的前提条件是：没有18亿，宁愿不修地铁(No $1.8B, no subway)。
当记者问及简万里这个拨款差异时，后者对记者说，“我不会按(多伦多)市政府的命令行事。”他说他会向联邦要钱，同时唿吁市长福特也这么做。
多伦多市政府为建地铁要加税?
在多伦多市自筹建设经费方面，福特建议从2015年开始，在三年内将房地产税率提升0.25%，但这项建议已遭市议会否决。多伦多市政府经理潘尼契上 周提交的报告则建议，建造地铁延伸长线需要大约23亿元，为此需要在三年内将房地产税率提升1.1%到2.4%，可从明年开始先涨0.5%。
目前，联邦政府和省政府均未明确承诺为布鲁尔─丹佛士地铁东部延伸线工程提供财政援助。安省交通厅长简万里甚至表示，省府84亿元的大多伦多地区公共 交通基础设施计划，不包括多伦多东部地铁线延长工程，省府之前只是说最多可以为在肯尼迪路以东建造轻轨提供18亿元，因此多伦多市政府认为的「省政府18 亿元承诺」并不准确。
另外，简万里希望，地铁延伸线行走路线能较接近原先的SRT线路，以服务较有发展空间的社区，这样，坚尼地站或需迁移。
 士嘉堡地铁和轻轨示意图
不过，也有市议员反对地铁计划，担心最终若未能取得拨款，士嘉堡便一无所得;Gord Perks指，假如按原定计划建LRT轻铁，18个月后就已可服务市民，他批评福特的计划流于空谈，延误了改善士嘉堡交通的时机。
地铁线延伸线约到2023年才建成，LRT则预计可于2020年完工;不过，若选择修建LRT，当地乘客有三至四年便要改乘巴士出入，相反，于修建地铁期间，市民仍可选择乘坐旧式的SRT系统。
然而，政治观察家们相信，安省自由党政府为了争取多伦多东部士嘉堡区的民心，将来会同意为这条地铁延伸线提供大部分经费，联邦保守党政府中的一些关键人物与福特不仅政治立场相同，而且还有私谊，因此来自联邦政府的援助将更有保证。
在昨天的发言中，大部分议员认为，建设地铁是城市建设的长久之计，值得投资。价格虽昂贵，但只要长期坚持，必修正正果。
由于省府、都市连通和多伦多市府3方就士嘉堡轻轨的大合约已经签署，因此公车局主席、市议员斯廷斯声称，如果联邦政府的资金到明年一月仍未到，那么多市仍将只能使用轻轨计划。
设想中的士嘉堡地铁，将连通布鲁亚—丹佛地铁线，增加7.6公里地铁线，从坚尼地地铁站通往雪柏东(夹麦高云)路，新增3个站，另外2个分别是：士嘉堡中心和罗伦斯路(夹麦高云路)站。估计有2.4万居民，将可步行来到这些地铁站。
但原来定的轻轨线，则将增加9.9公里轻轨线，增加7个站，终点站将在万锦路以东的雪柏路上。估计将有4.7万人可步行来轻轨站。
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7/19/2013
Francis Yin
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按照加拿大效率, 建地铁用10年或20年都是可能的. 轻铁只要18个月.
除非多伦多把工程全外包给中国公司. 就这点钱, 2年修完没问题.
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